יוצאים מתחנת JR שימבאשי דרך יציאת שיודומה, הולכים לכיוון הרכבת הקלה יוריקמומה, ואחרי שתיים-שלוש דקות מגיעים לבניין קטן מלבנים. זו תחנת שימבאשי הישנה. הבניין הוא שחזור, והוא עומד בדיוק במקום שבו הייתה תחנת הרכבת הראשונה של יפן.
ב-14 באוקטובר 1872, הרכבת הראשונה ביפן התחילה לנסוע בין שימבאשי ליוקוהמה. המרחק: כ-29 קילומטר. זמן הנסיעה: כ-53 דקות.
הספינות השחורות של פרי הופיעו מול חופי אוּרָגָה ב-1853. מדינה שהשתגעה מלראות ספינות שנעות בכוח קיטור הפעילה רכבת משלה תוך 19 שנה בלבד.
המאמר הזה עוסק ב-44 השנים שבין מהפכת מייג'י (1868) לסוף תקופת מייג'י (1912), ובמה שהשתנה ביפן בתקופה הזאת. זה ההמשך של מה שכתבתי ב"250 שנות בידוד, ואז הספינות השחורות" על פתיחת יפן והמהפכה עצמה. הבמה היא טוקיו. תחנת שימבאשי הישנה, גינזה, תחנת טוקיו, מייג'י ג'ינגו. תלכו בין המקומות האלה ותראו שעקבות המודרניזציה עדיין נראים.
משלחת איוואקורה — חצי מהממשלה עזבו את המדינה
107 אנשים, שנה ועשרה חודשים בדרכים
שלוש שנים אחרי הקמתה, ממשלת מייג'י קיבלה החלטה מדהימה.
בדצמבר 1871, משלחת של 107 אנשים, כולל בכירי הממשלה, יצאה מנמל יוקוהמה לכיוון אמריקה. ראש המשלחת היה איוואקורה טומומי, אוּדָאיג'ין (למעשה הבכיר השני בממשלה). סגניו היו אוקובו טושימיצ'י, קידו טאקיושי, איטו הירובומי ויאמאגוצ'י נאויושי. כולם מהליבה של ממשלת מייג'י.
המטרה הרשמית הייתה לנהל מחדש את האמנות הבלתי שוויוניות שנכפו על יפן בסוף תקופת אדו. אבל די מהר התברר שאין סיכוי לשנות את האמנות, והמשלחת הסבה את הפעילות לסיורי לימוד.
אמריקה, בריטניה, צרפת, גרמניה, רוסיה, איטליה, שוויץ, הולנד, בלגיה, דנמרק, שוודיה, אוסטריה. 12 מדינות. הם חזרו ליפן בספטמבר 1873. שנה ועשרה חודשים בחוץ.
הליבה של הממשלה נעדרה מהמדינה כמעט שנתיים. ומדובר במדינה שזה עתה נולדה. את הממשלה הזמנית ניהלו סאיגו טאקאמורי ואיטאגאקי טאיסוקה, אבל בזמן שהמשלחת הייתה בחו"ל עלה ויכוח ה"סייקאנרון" (הצעה לפתוח את קוריאה בכוח צבאי). כשאיוואקורה ואוקובו חזרו, הם התעמתו עם סאיגו, מה שהוביל למשבר הפוליטי של 1873.
מה הם ראו, מה הם למדו
מה שהכי הלם את המשלחת היה העוצמה התעשייתית של אירופה.
קוּמֶה קוּניטָקֶה, המתעד הרשמי, חיבר את ה"בֵּייאוֹ קָאירָן ג'יקי" (תיאור אמיתי של הסיור באמריקה ובאירופה). בספר מתועדים מפעלים, רכבות, נמלים, בתי חולים, בתי ספר, בתי משפט, פרלמנטים ומפעלי נשק ברמת פירוט אדירה. זה לא היה יומן תיירות. מה מפעיל את המכונות? איך מזקקים ברזל? מה סדר הדיונים בפרלמנט? התצפיות היו מעשיות לחלוטין.
אוקובו טושימיצ'י הזדעזע ממה שראה של המהפכה התעשייתית הבריטית. אחרי שחזר, הוא הקים את משרד הפנים ודחף מדיניות של קידום תעשייה ויזמות. איטו הירובומי שם לב לשיטת החוקה של פרוסיה (גרמניה), ומה שראה השפיע על ניסוח חוקת מייג'י שנים מאוחר יותר.
הנקודה החשובה היא שהמשלחת לא ראתה רק את המעטפת של הציוויליזציה המערבית, היא ראתה גם את מה שמתחת. תנאי העבודה הנוראיים של פועלים בריטיים במפעלים. עוני עירוני. המציאות של שלטון קולוניאלי. הם הכירו בהתקדמות של המערב, אבל הם גם הבינו שלחקות הכל בצורה עיוורת זה לא הפתרון. ההכרה הזאת השפיעה על המדיניות אחרי שחזרו.
בּוּנמֵיי קָאיקָה וגינזה — הניסוי של רובע הלבנים
רובע הלבנים של גינזה
הביטוי שמסמל את תחילת תקופת מייג'י הוא "בּוּנמֵיי קָאיקָה", ציוויליזציה והשכלה. ככה קראו למהלך המהיר של אימוץ מוסדות, טכנולוגיה ואורח חיים מערביים.
הסמל של הדבר הזה היה גינזה.
בפברואר 1872, שריפה ענקית הרסה את אזור גינזה. הממשלה ניצלה את ההזדמנות והחליטה להחליף את הבניינים מעץ בבנייה מלבנים. המתכנן היה תומאס ג'יימס ווטרס, אדריכל בריטי, אחד מהמומחים הזרים ("אויאטוי גאיקוקוג'ין") ששכרה ממשלת מייג'י.
רובע הלבנים של גינזה שנבנה כלל שורות מסודרות של בנייני לבנים דו-קומתיים, שדרות עצים ומנורות גז. מנורות הגז הראשונות בטוקיו הוצבו כאן ב-1874 (מנורות הגז הראשונות ביפן הודלקו ב-1872 ברחוב באשאמיצ'י ביוקוהמה). היו שם אפילו מדרכות מקורות.
אבל רובע הלבנים לא היה בדיוק הצלחה. בנייה מלבנים לא מתאימה לאקלים הלח והחם של יפן. הבניינים לכדו לחות ולא היה נעים לגור בהם. שכר הדירה היה גבוה, ובניינים רבים נשארו ריקים. מבחוץ זה נראה מודרני, אבל לא התאים לחיים של האנשים שאמורים היו לגור שם.
הפער הזה, בין מערביוּת חיצונית למציאות בשטח, ליווה את כל תקופת בּוּנמֵיי קָאיקָה. תספורת "זאנגירי" (חיתוך קוקו הסמוראי לתספורת מערבית), בגדים מערביים, תבשיל בקר (אבי הסוקייאקי). השינויים הנראים לעין היו מהירים, אבל שינוי המהות של החברה לקח הרבה יותר זמן.
מה קרה עם גינזה
רובע הלבנים כמעט נהרס לחלוטין ברעידת האדמה הגדולה של קאנטו ב-1923, ואף בניין מקורי לא שרד בגינזה של היום. אבל הדימוי של גינזה כאזור המסחרי הכי מודרני ביפן התחיל בתקופה הזאת. בוטיקי היוקרה שעומדים בגינזה היום הם המשך ישיר של מה שרובע הלבנים של מייג'י התחיל.
מודרניזציה מוסדית — מה השתנה ב-44 שנה
ממשלת מייג'י לא שינתה רק מראה חיצוני. היא בנתה מחדש את השלד של המדינה.
חינוך חובה (מ-1872)
צו החינוך של 1872 קבע שכל ילד, ללא הבדל מעמד או מגדר, חייב לקבל חינוך. ביפן של תקופת אדו כבר היו "טֶרָקויָה" (בתי ספר יסודיים פרטיים), ושיעור האוריינות היה גבוה בהשוואה עולמית באותה תקופה. אבל חינוך חובה כמערכת ממוסדת התחיל כאן.
בהתחלה שיעורי ההרשמה היו נמוכים. שכר הלימוד עלה כסף, ומשפחות היו צריכות את הילדים שלהם כפועלים. שיעור ההרשמה של בנות היה נמוך בהרבה מזה של בנים. שיעורי ההרשמה עברו את ה-90 אחוז רק אחרי 1900.
חובת גיוס (1873)
חוק הגיוס של 1873 הטיל שירות צבאי על כל הגברים הבוגרים, לא רק על ה"שיזוקו" (מעמד הסמוראים לשעבר). במובן מסוים, זה בדיוק ההפך מהחרמת החרבות של הידיושי שכתבתי עליה ב"בן הרגלי שכבש את כל יפן". הידיושי פירק את הנשק של האיכרים כדי להפריד בין לוחמים לחקלאים. ממשלת מייג'י חימשה את כל האוכלוסייה וביטלה את מעמד הלוחמים כקבוצה מיוחסת.
עבור הסמוראים לשעבר, הלחימה הייתה הסיבה לקיום שלהם. כשהשירות הצבאי הפך לחובה של כולם, הם איבדו את המעמד המיוחד שלהם. מרידות של סמוראים פרצו ברחבי יפן. הגדולה שבהן הייתה מרד סאצומה ב-1877, שבו סאיגו טאקאמורי הוביל צבא של סמוראים שהובס על ידי כוח מגויסים מאיכרים.
ישראלים יכולים להבין את ההיגיון. תחשבו על המעבר מצבא של שושלות פיאודליות לצבא עם. זה בדיוק מה שעשתה ממשלת מייג'י.
רכבות (מ-1872)
הרכבת שימבאשי-יוקוהמה שהזכרתי בהתחלה נבנתה בהנחיית אדמונד מורל, מהנדס בריטי. מורל מת ממחלה ב-1871 בגיל 30, לפני שהקו בכלל נפתח. הקבר שלו נמצא בבית הקברות הזר של יוקוהמה.
ב-1889 נפתח קו טוקאידו (טוקיו-קובה) במלואו. חברות רכבת פרטיות קמו אחת אחרי השנייה. הרכבת הייתה יותר מתחבורה. היא הייתה התשתית שדרכה הממשלה המרכזית העבירה פקודות לכל המדינה והזיזה חיילים במהירות.
חוקה (1889)
ב-11 בפברואר 1889 פורסמה חוקת האימפריה של יפן. החוקה העות'מאנית של מידחאט (1876) קדמה לה, אבל היא הושעתה אחרי שנתיים בלבד. אפשר להגיד שחוקת מייג'י הייתה החוקה המודרנית הראשונה באסיה שתפקדה באופן רציף.
המנסח המרכזי היה איטו הירובומי. על סמך הניסיון שלו במשלחת איוואקורה, הוא בחר כמודל את חוקת פרוסיה (גרמניה). למה פרוסיה ולא בריטניה או צרפת? בבריטניה הפרלמנט היה חזק מדי. צרפת הייתה מדינה שבה ערפו את ראש המלך במהפכה. כדי לבנות מערכת פוליטית מודרנית ולשמור על סמכות הקיסר, המודל הפרוסי, שבו למלך היו סמכויות חזקות, היה הכי נוח.
החוקה הגדירה את הקיסר כ"קדוש ובל יופר" וקבעה שהריבונות בידיו. הוקם פרלמנט (דיאט קיסרי), אבל הוא לא תוכנן להגביל את סמכות הקיסר. ההפרדה בין סמכות לכוח שתיארתי ב"החלל הריק במרכז טוקיו" נשארה בעינה גם תחת חוקת מייג'י. בחוקה נכתב שלקיסר יש ריבונות, אבל בפועל מי שהפעיל את הממשלה היו ה"האמבָּאצוּ", פוליטיקאים ממחוזות סאצומה וצ'ושו.
מודרניזציה באדריכלות — ממומחים זרים לאדריכלים יפניים
ג'וסייה קונדר
ממשלת מייג'י שכרה מומחים זרים בכל תחום אפשרי. ה"אויאטוי גאיקוקוג'ין" (זרים שכירים) הגיעו בשיא לכמה מאות איש שעבדו ביפן.
הכי משפיע בתחום האדריכלות היה האדריכל הבריטי ג'וסייה קונדר. הוא הגיע ליפן ב-1877 בגיל 24 ולימד אדריכלות בקולג' ההנדסה הקיסרי (היום הפקולטה להנדסה באוניברסיטת טוקיו).
בין הבניינים שתכנן קונדר: רוקומֵיקָאן (1883, אולם אירועים לאירוח זרים, כבר לא קיים), קתדרלת ניקולאי (1891, באוצ'אנומיזו, עדיין עומדת), ואחוזת איוואסאקי הישנה (1896, באואנו, עדיין עומדת, מוכרזת כנכס תרבותי חשוב).
אבל החשיבות של קונדר היא לא רק בבניינים שהשאיר. התלמידים היפניים שהוא הכשיר הם שבנו את התקופה הבאה.
טאצונו קינגו ותחנת טוקיו
המפורסם שבתלמידי קונדר היה טאצונו קינגו.
טאצונו נולד בקאראצו שבמחוז סאגה, והיה מהמחזור הראשון של הקולג' ההנדסה הקיסרי. אחרי שלמד אצל קונדר, הוא נסע ללונדון לשלוש שנות לימוד, חזר ליפן ונעשה פרופסור בקולג' (שאחר כך נהפך לאוניברסיטת טוקיו הקיסרית, הפקולטה להנדסה).
יצירת המופת שלו היא בניין מרונאוצ'י של תחנת טוקיו (הושלם ב-1914). הקונטרסט בין לבנים אדומות לגרניט לבן, הכיפות בצפון ובדרום, החזית בת 335 מטר. טאצונו לקח את הסגנון הבריטי "קווין אן" כבסיס והוסיף וריאציות משלו.
יצירה גדולה נוספת שלו היא בניין הבנק המרכזי של יפן (הושלם ב-1896). בניין ניאו-בארוקי שהתבסס על הבנק הלאומי של בלגיה. יש אגדה אורבנית שכשמסתכלים על הבניין מלמעלה הוא נראה כמו האות "אן" (円, הסימן של הין היפני), אבל לא ברור אם זה באמת תוכנן ככה בשלב התכנון.
המעבר מקונדר לטאצונו הוא הדפוס הקלאסי של המודרניזציה בתקופת מייג'י. קודם לומדים מזרים. בדור הבא, עושים את זה לבד. ללמוד, לספוג, להפוך את זה לשלך. המחזור הזה רץ בו-זמנית ברכבות, בצבא, במשפט, ברפואה ובאדריכלות.
מייג'י ג'ינגו — הקיסר שהוביל את המודרניזציה
קיסר מייג'י והמודרניזציה
ב-30 ביולי 1912, קיסר מייג'י נפטר. הוא מלך 45 שנה. בתקופה הזאת יפן עברה ממדינת סמוראים פיאודלית למדינה מודרנית.
עד כמה קיסר מייג'י באמת הוביל את המודרניזציה מתוך רצון אישי, זו שאלה שהיסטוריונים עדיין מתווכחים עליה. בתחילת המהפכה, הקיסר היה נער בן 15. ההחלטות בפועל התקבלו על ידי פוליטיקאים מסאצומה וצ'ושו: אוקובו טושימיצ'י, קידו טאקיושי, איטו הירובומי ואחרים.
אבל הקיסר מילא את התפקיד שלו כסמל המודרניזציה. הוא עבר ללבוש מערבי, גזר את שערו, התחיל לאכול בשר, ואימץ טקסים מערביים בחצר הקיסרית. הוא החזיק בפיקוד העליון על הצבא והצי ונכח בישיבות המטה הכללי הקיסרי. במלחמת סין-יפן הראשונה (1894-95) הוא עבר למטה הכללי בהירושימה כדי להפגין מעורבות ישירה במלחמה.
כפי שכתבתי ב"החלל הריק במרכז טוקיו", הקיסר נשאר סמל של סמכות. אבל הקיסר של מייג'י היה שונה מהדמות הנשגבת של תקופת הֶיאָן או מהפנסיונר המבודד של קיוטו בתקופת אדו. תקופת מייג'י יצרה דמות קיסרית חדשה: ראש מדינה של מדינת-לאום מודרנית.
בניית מייג'י ג'ינגו
אחרי מות קיסר מייג'י, קמה תנועה עממית שקראה להקים מקדש שינטו לכבודו. הממשלה נענתה והקימה את מייג'י ג'ינגו ב-1920.
המקום שימש במקור כאחוזת הפרבר של קאטו קיוומאסה (וסאל של טויוטומי הידיושי ובונה טירת קומאמוטו), ואחר כך הפך לגן של משפחת אי. כ-100,000 עצים שנתרמו מכל רחבי יפן נשתלו בשטח של כ-700,000 מ"ר. השתילה תוכננה כך שהיער יהפוך ליער טבעי תוך 100 שנה, ובאמת היער של מייג'י ג'ינגו היום נראה כמו יער טבעי למרות שהוא כמעט כולו מלאכותי.
מבני המקדש נהרסו בהפצצות ב-1945 ונבנו מחדש ב-1958. מייג'י ג'ינגו מושך את מספר המבקרים הגדול ביותר ל"האצומודה" (ביקור המקדש הראשון של השנה) מכל מקדש ביפן, כ-3 מיליון איש בכל שנה.
מדריך ביקור — ללכת על עקבות המודרניזציה של מייג'י
תחנת שימבאשי הישנה
מקום הלידה של הרכבת ביפן. הבניין הנוכחי הוא שחזור חיצוני נאמן של התחנה המקורית (נפתח 2003).
מתחת לבניין נשמרו משטח האבן ושרידי הפסים מהתחנה המקורית, ואפשר לראות אותם דרך חלונות זכוכית. בפנים יש חדר תצוגה עם תערוכות חינמיות על ההיסטוריה של הרכבת.
חמש דקות הליכה מתחנת שימבאשי. אפשר להגיע גם ברגל מגינזה. המקום קטן, אבל כשיודעים שעידן המודרניזציה של יפן התחיל בדיוק כאן עם רכבת, הכל נראה אחרת.
גינזה
מרובע הלבנים של מייג'י לא נשאר כלום. אבל העובדה שגינזה ממשיכה להיות האזור המסחרי הכי מודרני ביפן היא המשך של ההיסטוריה שהתחילה עם בּוּנמֵיי קָאיקָה.
תעמדו בצומת גינזה 4-צ'ומה ותראו את מגדל השעון על בניין ואקו. בתקופת אדו עמד כאן פעמון שהודיע את השעה. בתקופת מייג'י הוא הוחלף במגדל שעון. הרציפות של המקום הזה כמודיע שעות נמשכת כבר מאות שנים.
בניין מרונאוצ'י של תחנת טוקיו
יצירת המופת של טאצונו קינגו. נפתח ב-1914.
הכיפות הצפונית והדרומית נהרסו בהפצצות של מלחמת העולם השנייה, ובשיקום החירום שלאחר המלחמה הבניין צומצם משלוש קומות לשתיים. ב-2012 הוא שוחזר לצורתו המקורית, עם שלוש קומות וכיפות.
בשחזור נעשה מחקר יסודי של שיטות הבנייה והחומרים המקוריים. בתוך התחנה, גלריית תחנת טוקיו משתמשת בקירות הלבנים האדומות שטאצונו בנה כקירות חדר התצוגה עצמו, אז אפשר לראות ולגעת באדריכלות בת 100 שנה.
תסתכלו על התחנה מצד מרונאוצ'י ותראו מאחוריה את היער של הארמון הקיסרי. תחנת טוקיו עומדת מול הארמון הקיסרי, וזה לא מקרי. מגורי הקיסר ושער הכניסה של המדינה. תחנת טוקיו תוכננה לא רק כתשתית תחבורה, אלא כסמל של מדינה מודרנית.
בניין הבנק המרכזי של יפן
עשר דקות הליכה מתחנת טוקיו. יצירה גדולה נוספת של טאצונו קינגו. הושלם ב-1896.
בניין אבן ניאו-בארוקי מרשים, מוכרז כנכס תרבותי חשוב. את הפנים אפשר לראות בסיור מודרך עם הזמנה מראש.
מייג'י ג'ינגו
יוצאים מתחנת האראג'וקו ומול הפנים עומד טורי ענק (שער מקדש). הולכים לאורך השביל הראשי (אומוטסאנדו) כעשר דקות עד המבנה המרכזי. היער כל כך צפוף שאתם שוכחים שאתם בלב טוקיו.
כפי שכתבתי למעלה, היער הזה תוכנן ונשתל לפני 100 שנה. תוכנית השתילה צפתה מראש את המעבר ממחטניים לעצי עלים רחבים, והיום היער מורכב בעיקר ממיני שי (קסטנופסיס) וקאשי (אלון ירוק-עד).
אחרי שמבקרים במבנה המרכזי, שווה ללכת לכיוון בית האוצרות בשביל הדרומי כדי לראות חפצים אישיים ודיוקנאות של קיסר מייג'י.
לסיום
ב-44 השנים של תקופת מייג'י, יפן השתנתה. רכבות רצו, בנייני לבנים עלו, חוקה נכתבה, פרלמנט נפתח, חינוך חובה התחיל.
אבל אם מסתפקים ב"יפן השתנתה", מפספסים משהו.
תחנת שימבאשי נבנתה בידי מהנדסים זרים. רובע הלבנים של גינזה תוכנן בידי אדריכל זר. אבל מי שתכנן את תחנת טוקיו, טאצונו קינגו, היה יפני. הפער בין שני הרגעים האלה: 40 שנה בלבד. ללמוד מזרים, ללמוד בחו"ל, לחזור הביתה ולבנות בעצמך. המחזור הזה היה המציאות של המודרניזציה בתקופת מייג'י.
תלכו מתחנת שימבאשי הישנה לתחנת טוקיו והמרחק בקו ישר הוא כ-2 קילומטר. ב-2 הקילומטרים האלה דחוסות 40 שנה, מההתחלה שבנו זרים ועד נקודת השיא שבנו יפנים בעצמם.
📍 מידע מעשי
תחנת שימבאשי הישנה — תערוכת ההיסטוריה של הרכבת
כניסה: חינם
שעות פתיחה: 10:00-17:00 (כניסה אחרונה 16:45)
סגור: שני (אם שני הוא חג, סגור שלישי), חגי סוף שנה/שנה חדשה, תקופות החלפת תערוכות
משך ביקור: 20-30 דקות
הגעה: 5 דקות הליכה מתחנת JR שימבאשי (יציאת שיודומה) / 3 דקות הליכה מתחנת שיודומה (קו טואיי אואדו)
בניין מרונאוצ'י של תחנת טוקיו
כניסה: צפייה בחזית חינם
גלריית תחנת טוקיו: מבוגרים 1,300 ין, תיכוניסטים/סטודנטים 1,100 ין, תיכון וצעירים יותר חינם (משתנה לפי תערוכה)
שעות פתיחה: 10:00-18:00 (שישי עד 20:00; כניסה אחרונה 30 דקות לפני סגירה)
סגור: שני (אם שני הוא חג, סגור ביום חול שאחריו), חגי סוף שנה/שנה חדשה, תקופות החלפת תערוכות
משך ביקור: חזית בלבד 15 דקות; עם גלריה 60-90 דקות
הגעה: ישירות מתחנת JR טוקיו, יציאת מרונאוצ'י
בניין הבנק המרכזי של יפן
כניסה: חינם (סיור מודרך בהזמנה מראש דרך אתר הבנק המרכזי של יפן)
משך סיור: כ-60 דקות
סגור: סופי שבוע, חגים לאומיים, חגי סוף שנה/שנה חדשה
המאמר הזה שואף לדיוק היסטורי, אבל הכותב אינו היסטוריון מקצועי וייתכן שחלק מהפרטים אינם מדויקים. מידע מעשי כמו מחירי כניסה ושעות פתיחה עשוי להשתנות. מומלץ לבדוק באתרים הרשמיים לפני הביקור.
